Revue technique
INTRO ChallengerSails
Amateur
débutant dans le monde du cerf-volant, j’ai bien appris ma leçon pour découvrir
mon appareil.
A peine reçu ce dernier et avant le 1er
vol, comme à mon habitude, petite session de « décorticage » et
mesure en tout genre sur celui-ci pour pouvoir ensuite faire des modifications
en toutes sérénités, m’enfin surtout en sachant le remettre en
« configuration usine » comme on dit.
Toutes les
mesures ci-dessous sont faites par mes soins sur le Cerf-volant que j’ai reçu.
Il se peut qu’il y ai quelques différences avec d’autres INTRO mais celles-ci
ne devraient pas être très importantes. Au vue de la conception des voiles chez
CHS (précision de la découpe en particulier), chaque CV CHS ressemble très
précisément à son voisin de la même gamme.
En tant que
débutant, pour moi actuellement, les informations importantes à enregistrer sur
un cerf-volant sont les suivantes :
-
Dimension
et type de carbone des barres des bords d’attaque, Spine, Top Cross, vergue
inférieure, wiskers.
-
Position
des connecteurs APA, bloc Yoyo, croix centrale à minima sur chacune de ces
barres
-
Type
du Bridage (3points ou turbo) d’origine sur le cerf-volant et dimension de
chaque bride (incidence, intérieure, extérieure, longueur du turbo s’il y en a
un).
-
Type
et poids du lest d’origine.
Dans
une moindre mesure (données non relevé ici), il serait intéressant de rajouter
les informations concernant le type d’embouts utilisés, l’envergure réelle une
fois monté, le poids total du cerf-volant.
Tout ceci est
un peu long à faire lorsque l’on reçoit son nouvel appareil. Surtout que la
seule chose que l’on veut c’est aller le faire voler pour le tester. Mais
lorsqu’il nous arrive un problème sur le terrain ou que l’on modifie les
réglages d’origine sans les avoirs noté et que le cerf-volant ne répond plus
que par un comportement désagréable, on est bien content de retrouver ces infos
pour savoir revenir en arrière et ceci est valable pour tous les cerfs-volants
de tout type et toutes marques.
Ce petit
document a aussi pour but d’archiver quelques astuces et modifications possibles,
réalisé ou non, de pilotes plus expérimentés qui ont testé et fait voler l’INTRO
de CHS.
Dimensions hors
tout (envergure) : L :
225 cm ; H : 91cm (Données
constructeur)
Voile :
FULL ICAREX mais
existe aussi en CONTENDER / ICAREX
Bords d’attaques haut et bas : Carbone
6mm
|
A = Longueur
total du Bord d’Attaque avec bouchon
B= position
de la cale du connecteur APA Haut par rapport au NEZ
C= position
du bloc YOYO par rapport au NEZ
D=position de
la cale du connecteur APSA bas par rapport au NEZ
E= position
de la cale du connecteur APA bas par rapport à la pointe
F= position
du bloc YOYO par rapport à la pointe
G= position
de la cale du connecteur APA haut par rapport à la pointe
Côté droit
|
Côté gauche
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A=143,5cm
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A=143,4cm
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B=31,5cm
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B=31,5cm
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C=54cm
|
C=54cm
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D=90,5cm
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D=90,5cm
|
E=52cm
|
E=52cm
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F=89,5cm
|
F=89,5cm
|
G=A
remesurer !! mais normalement 111,8cm
|
G=111,8cm
|
Pour info les
Bloc YOYO sont des pièces Level ONE avec rilsan (serflex) cf. image ci-dessous.
Vergues « inférieures » : SkyShark P200
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 |
Vergue
|
Vergues avec le raccord
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69,9cm
|
76,1cm
(dont 70cm pour la partie vergue)
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Connecteur Wisker
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Connecteur Wisker
|
A=32cm
|
A’=32cm
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B=
38cm
|
B=38,1cm
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Spine :
Spine de 83cm de long avec bouchons / Carbone
Diamètre 6mm
Position
|
Position
|
A=55cm
|
B=27cm
|
Top Cross : Top cross de 50cm de long en Carbone
Diamètre 6mm
Wisker : Wisker
de 26,7cm de long avec Pied JACO et
bouchon compris.
Lest :
Cylindre de Diamètre 10 sur une longueur de 21mm ;
poids : 12g
Plage de
vent :
Plage basse : A partir de 6-7 km/h (selon retour
d’expérience utilisateurs, partage d’info)
Plage haute : Jusqu’à 30km/h (donnée constructeur)
Le Bridage :
Le bridage de l’intro est un bridage turbo intérieur
classique.
Côté
gauche
|
Côté
Droit
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A (intérieur) = 64,5 cm (position 1er nœud)
|
A (intérieur) = 65 cm (position 1er nœud)
|
B (incidence) = 57,7 cm (entre 1et et 2ème nœud)
|
B (incidence) = 57,7 cm (entre 1et et 2ème nœud)
|
C (turbo) = 2 cm
|
C (turbo) = 2 cm
|
D (extérieur) = 53,2cm du BA à la tête d’alouette
|
D (extérieur) = 53,2cm du BA à la tête d’alouette
|
C + E = 25cm
|
C + E = 25cm
|
Sur Bride d’incidence, par défaut l’échelle de nœud est réglée
entre le 1er et le 2ème nœud.
Entre le Bord d’attaque et le 5ème et dernier
nœud il y a 13cm. Il y a 1 cm entre chaque nœud.
Sur bride d’intérieur, l’échelle de nœud est réglée sur
« avant le 1er nœud ».
Entre la Spine et le 3ème et dernier nœud il y a
21,5 cm. Il y a 2 cm entre chaque nœud.
C+E est munie d’une échelle de nœud, réglée entre le 1er
et le 2ème nœud. C+E fait 25cm de long, il y a 1 cm entre chaque
nœud. Entre le point d’origine du turbo et le 1er nœud, il y a 2 cm
d’où C= 2cm. Avec cette échelle de nœud, le turbo maximum peut donc être de
4cm.
Valeurs
constructeur :
|
A (intérieur) = 66 cm
|
B (incidence) = 59 cm
|
C (turbo) = 2 cm
|
D (extérieur) = 53 cm
|
C + E = 25cm
|
Lignes :
-
fourniture ChallengerSails :
o
Vektor Bleu : 2 x 30m en 50kg
o
Un jeu de sangle
-
Ligne idéale
o
Laser pro Gold : 2 x 37m en 40kg ou 70kg
selon force du vent
Anecdote : La légende des lignes Vektor qui
décoloreJ.
Lors du 1er enroulage et encore là elles n’étaient même pas
mouillées…
Modification / amélioration possible sur ce Cerf-volant :
Conseil By RAD (Gilbert pilote CHS) : Testé
-
Par vent faible, il peut être intéressant
d’enlever la TOP CROSS et/ou le Lest voir même les 2 pour gagner en plage basse
tout simplement et cela est accessible à tous.Montage des vergues en 5pt + Top Cross en 5mm avec Tiny APA , le reste en 6mm d’origine :
o
Test dans du petit vent : le Cv est
beaucoup plus vif, plus radical. Le yoyo est beaucoup plus facile et avec le
lest d’origine (12g), le Taz machine plus à plat, faut bien claquer le
demi-axel par contre.
Modification intéressant pour celui qui veut radicaliser ce Cerf-volant
mais non conseillé pour les débutant, plutôt pour les pilotes niveau
intermédiaire/avancé qui maitrise le vol.
o
Test dans 15-20km/h : A venir …
Idée By Axeloscar : (A tester)
-
Configuration en P200/P300 pour les bords
d’attaques avec le P300 sur la partie basse.
-
Vergues en 5Pt
Idée By
Jerome74 et Rad : (A tester)
-
Montage Bord d’attaque en 3pt / P300 sur partie basse
ou 3pt / 5pt partie basse afin de déplacer le centre de gravité vers le bas et donner
de fait plus d’inertie pour les rotations TAZ/comète/backspin mais au risque de
perdre sur les Lazy Susan, multilazy, yoyo 2 temps car le cerf-volant calera du
coup moins bien sur le dos.
Merci Yann pour cette superbe
revue technique sur "l'Intro".
Merci Yann pour cette superbe
revue technique sur "l'Intro".
