ChallengerSails-Stuntkite-France

  Bienvenue dans l'univers de ChallengerSails !






Le blog a pour mission de vous faire découvrir l'univers de la marque Italienne "ChallengerSails" que vous soyez nouveau ou ancien passionné de cerf-volant 2 lignes. 
Ceci, au travers de photos, vidéos, tests ...de toute la gamme CHS, et ainsi,vous donner l'envie d'acquérir, selon votre niveau et le programme de vol que vous recherchez, un kite de cette marque si peu connue en France.

Un blog créé aussi pour vous apprendre sur tout ce qui concerne le sport du cerf-volant acrobatique.


Vous y trouverez toutes les informations que l'on peut ou que l'on doit connaitre sur ChallengerSails, mais pas uniquement. La priorité est de partager notre expérience avec les autres pilotes.

Les qualités de CHS sont : des machines de découpe spécifiques de haute précision, atelier de couture particulier, design haut de gamme par ordinateur, commun aux planches à voile.

J'ai voulu créer un blog qui soit utile à tous, même au niveau technique du cerf-volant avec explications de termes techniques, de réparations avec vidéos à  l'appui.




Bonne lecture à tous et n'hésitez pas à nous contacter pour plus d'informations.








     

Test du k2 STD par Fabien.

Slt à tous,

Retour sur le K2 Std de ChallengerSails qui m’a été prêté par CHS France en la personne d’ "axeloscar".


Côté fabrication, le K2 Std a une structure tout en Skyshark, enfin dans cette version puisqu’il existe également la version Std 6mm.
La voile est un mélange d’Icarex et de Contender qui a la particularité d’absorber les rafales.
Les connecteurs APA, croix centrale, blocs yoyo, tout est de bonne facture comme tout kite qui se respecte.
Les coutures sont propres, rien à dire de ce côté là.
Des échelles de nœuds à la bride d’incidence sont présentes et c’est un plus pour régler son CV en fonction du vent.
Une mention spéciale au logo CHS en caoutchouc se trouvant entre la voile et le top cross; aucun risque donc d’abîmer la voile.   
Son panneautage sort de l’ordinaire donc  facilement reconnaissable et donne une belle présence dans le ciel, avis personnel bien sûr.

Côté vol, je trouve que le k2 Std, en faisant le bon réglage à l’echelle de nœuds, descend assez bas en plage de vol, ce qui est un très bon point. Idem pour la plage haute sachant qu'il encaisse bien les rafales de vent.
C’est un polyvalent, on peut évoluer autant en précision qu’en freestyle. Son vol est rassurant car assez lent. Il a une bonne présence en main mais ne vous arrache pas les avant-bras.
Au niveau précision, du fait de sa grande en

vergure (presque 2,50m), les carrés, ronds, huit vertical, horizontal... sont précis. Il trace également de bonnes lignes droites en étant bien calé dans des rails, c’est un vrai plaisir.
Au niveau free, il est agréable, sans piège et pardonne les erreurs. Le K2 dévente bien et se remet facilement en pression. Les figures sont bien décomposées. Sur le dos, la tortue est bien tenue, lazy susan, multi lazy, fade, tout passe bien ainsi que pancake, axel, flic-flac, axel to fade, demi-axel. Je passe toutes ces figures de bases assez régulièrement, pas de manière très propres certainement mais ça, c’est par rapport à mon niveau, que je considère toujours, de débutant.


En conclusion, je pense que le K2 est fait pour ceux qui recherche un grand CV pour progresser aussi bien en précision et en free; peut-être pas pour un débutant mais pour quelqu’un de « debrouillé ». Pour les purs freestyleurs, ils se tourneront vers d’autres kites de la marque, tels que le K2 Ninety et Qenet-x.
Le K2, c’est le kite polyvalent par excellence de la marque ChallengerSails, aussi bon en précision qu’en free avec une superbe présence en vol de part sa grande envergure et son panneautage.

Fabien.

Montage/démontage des lignes.

Je vous propose donc un nouveau tutoriel sur le montage et le démontage de lignes sur cerf-volant.
Oui comment attacher les lignes à son kite, comment positionner son cerf volant lors du déroulage des lignes, comment fixer les sangles, comment bien ranger les lignes sur la plaquette et bien sur le nœud dit "tête d'alouette" qui faut absolument connaitre dans le monde du cerf volant.

Avant le décollage:
-Il faut donc commencer par monter le  cerf volant comme dans le tutoriel monté et démonté un kite.
-Positionner les lignes sur le cerf volant à l'aide de nœud dit "tête d'alouette" sur les brides du cerf volant.
-Placer le kite en position de sécurité pour dérouler les lignes tranquillement.

-Dérouler les lignes entièrement pour avoir la même longueur de ligne de chaque coté pour pouvoir positionner les sangles.
-Fixer les sangles la encore grâce aux têtes d’alouette et passer les mains dans les sangles pour le décollage.

-Faites tourner le cerf volant pour qu'il soit en position de décollage.
-Vérifier  l'égalisation des lignes.



Après la session:
-Défaire les sangles des lignes.
-Une étape importante maintenant, ranger les lignes en forme de 8 sur la plaquette pour que les lignes ne fassent pas 200tours entre elles et que le  déroulage lors de la prochaine session soit facile et agréable.
-Détacher les lignes du cerf volant et bien les fixer sur la plaquette pour ne pas les emmêler.

 

*Petit bonus pour les sessions d'hivers vue sur le forum "Au fil du vent", par ici.


Rien de mieux qu'une petite vidéo.

                                                    

Bon vol ...

Damien

Test du k2 Ninety de Christian.

Depuis quelques semaines j'ai encore la chance et l'opportunité d'avoir un kite à l'essai,mais cette fois c'est le K2 Ninety de ChallengerSails.

Merci donc à CHS France pour ce prêt et je vais donc essayer de vous donner mon avis sur ce cv.

Certes je ne serai pas aussi technique par rapport aux autres pilotes vu mon niveau mais qui
ne tente rien n'a rien.

Le kite est proposé en 2 versions,6mm ou bien skyshark,
là ce sera la deuxième avec une plage de vent annoncée de 6 à 30 kmh.

Après le montage je me rends déjà compte de la précision des découpes des panneaux.
Les coutures sont superbes et que dire du logo aussi qui protège la voile,magnifique et bien pensé.
Bridage 3 points avec des échelles de nœuds partout et l'intérieur est fixé sur les vergues,d'où l'absence de croix centrale.

En somme la qualité de fabrication est au rendez-vous avec CHS.

Le vol :

Déjà je rappel mon faible niveau en free donc je ne pourrai pas vous faire la liste complète
de toutes les figures qu'il peut passer.
En plus pendant le test réel le vent n'est pas trop présent,au mieux 10/15kmh.
Je constate tout de suite son silence,tout comme j'aime,
Pour un freestyleur il est assez précis je trouve.


Le demi/axel est facile avec,l'ours ça passe aussi,la cascade n'est pas loin mais mon niveau ne va
pas aussi vite que mes pensées.
En essayant d'autres figures comme les yoyos je constate que ce kite a un gros potentiel et dans les
mains d'un bon pilote il sortira toutes ses tripes.

Je le classerai dans la catégorie « intermédiaire » pour celui qui désire vraiment progresser en free.

Voilà le maigre compte-rendu que je puisse faire sur le K2 Ninety vu mes compétences, et mon niveau ne me permet pas de comparer avec d'autres marques,et puis ce n'est pas mon but.

Merci encore une fois à CHS France pour l'essai.


ps:Si j'ai un seul regret avec ce kite c'est celui de devoir le rendre

Christian.

Réparation d'icarex

Bonjour à tous 

voila un tutoriel axé sur la réparation des petits accros sur les voiles de kite dit "Icarex".


Cette méthode et une parmis tant d'autres, moi j'utilise celle là.

Pour la réparation de votre Icarex il vous faut du blenderm(que l'on peu trouver en pharmacie) ou un petit rouleau identique au blenderm que vous trouvez sur shop de cerf volant et un petit ciseau .

- Bien préparer l'icarex en le nettoyant et le séchant correctement.

- Découper un carré de blenderm puis arrondissez les angles pour que votre patch n'est pas d'angles droit. 
 
- Positionner le patch sur l'icarex en prennant soin de ne pas laisser de bulle d'air.

- Répéter les opérations pour faire le même patch de l'autre coté du kite.

Voila votre cerf-volant réparé est prêt à repartir pour plusieurs heures de vol.


Une petite vidéo pour mettre en scène.  

Damien

Réparer un bord d'attaque.

Bonjour à tous



Voila un tutoriel qui vous aidera à réparer un bord d'attaque qui a eu un petit accro.

Pour réparer votre B.A il vous faut du dacron 50mm autocollant noir que l'on trouve sur un shop de kite, un ciseaux et un briquet.

-Bien nettoyer le bord d'attaque et le sécher correctement pour une bonne adhérence.

-Découper un petit carré ou rectangle du dacron autocollant puis arrondissez les angles pour que votre patch n'est pas d'angle droite.Cela évitera que les coins se prennent et ne décollent le patch.

-Positionner votre patch à l'endroit de la réparation et coller fermement sans bulle d'air.

-Pour finir je mets un petit coup de flamme au briquet pour que les bords du patch  ne facent qu'un avec votre bord d'attaque .

Voila votre cerf-volant est prêt à repartir pour plusieurs heures de vol.

Une petite vidéo vous aidera peut être plus.

Damien

La boite à outils.

Voila donc un nouveau tutoriel.

La boite à outils que j'utilise .
En premier lieu, il faut savoir que je ne suis pas un constructeur de kites et que je ne fais que des petites réparations sur mes cerf-volants qui ne sont exclusivement des 2 lignes.

Dans cette boite à outils il y a 2 choses, les outils et le matériel pour réparer.

 

 Les outils sont :

 -Une boite à outils.
-Les scies à métaux.
-Un cuter.
-2 ciseaux (un précision et un autre ).
-Un mètres à mesurer. 
-Un pied à coulisse.
-Une lime (pour nettoyer les barres après la coupe).
-Un petit couteau.
-un tournevis de précision (pour les pieds de wiskers a vis).
-Un briquet (pour bruler les bout de bride et autre).
-Un stylo et du papier autocollant (pour marquer les plaquettes de ligne).
-Un piquet (dit encre pour faire des lignes soi-même).
-Une aiguille à brider (pour gainer des lignes).
-Une éponge (pour laver les kites et surtout qui ne sert uniquement à laver les kites).

 Le matériel :

-Une boite avec des compartiments (pour les clips, bouchons, pieds  wiskers,bloc yoyo, APA, croix central..).
-Toutes sortes de brides avec des poids et des couleurs différentes.
-Des gaines pour faire des lignes.
-Bobine de lignes pour construire des sets de lignes.
-Rénovateur de lignes.
-Quelques wiskers.

-des raccords internes.
-De la barre pour faire des lests.
-Du velcro
-Un gros rouleau de scotch costaud.
-Le tesa.
-Du blenderm.
-Colsone. 
-Des élastiques.
-Un réparateur de B.A autocollant.
-Plaquettes de rechanges.
-Paires de sangle.

et bien sur une paire de lunettes de soleil et la fiche de tout les tricks de freestyles.

Mais rien de mieux qu'un petit tuto en vidéo.








                                                                                 Damien

Lignes pour freestyleur.

Voila donc un tutoriel pour les pilotes freestyleur.






J'ai fait le tutoriel pour expliquer les lignes que j'utilise en tant que pilote individuel.
J’explique pourquoi telles ou telles lignes et en fonction du cerf-volant.J'utilise 7 jeux de lignes.

J'ai classé mes lignes en 2 grandes familles.
Oui je n'ai que 2 sortes de lignes, des 70kg et des 50kg et rien d'autre.
Avec cela je suis paré pour toute sorte de vent et pour toute l'année.

J'utilise uniquement des LPG(laser pro gold)car pour moi cette marque de lignes sont les meilleurs en terme de qualité.Le glissé est au rendez-vous et la durée de vie est très longue.

Pour les 50kg :

-15m pour du streetkite, vol en ville avec un petit cerf volant.
-25m pour les SUL/UL sur festival ou sur terrain de foot dans le travers.
-30m pour les SUL/UL pour les kites de taille moyenne.
-37m pour les SUL/UL (et STD par vent léger)pour les grand kites.

Pour les 70kg :

-25m pour festival ou sur terrain de foot dans le travers.
-30m pour des STD/VTD avec toutes les grandeurs de kite;
-37m pour des STD/VTD avec toutes les grandeurs de kite.

Pas de lignes de 90kg ou 23kg ou autres, je n'en ai jamais trouvé l'utilité et je n'ai jamais coupé de lignes par vent fort.


Petit bonus sur les poignées que j'utilise et le positionnement des doigts , toujours bon à savoir .

Mieux que des mots un petit tutoriel.

       Damien

Monter et démonter un kite.

Voila un tutoriel pour vous montrer comment monter votre cerf-volant en toute sécurité pour ne pas l'abimer.
Il y a plusieurs possibilités pour ranger un cerf-volant dans une housse, moi je vous glisse la mienne.

 
Le montage:
-Positionné vous avec le vent dans le dos.
-Sortir le kite de la housse sans laisser de barre au fond.
-Prendre le cerf volant par les 2 bords d'attaques pour le déplier.
-Positionnez la top cross (en prenant soins de bien protéger les bouts pour ne pas percer la voile)enfoncez au bouts du de l'APA.
-Passez le bridage bien en extérieur des vergues et wiskers pour ne pas se prendre dans ces dernières.
-Insérez les vergues dans la croix central avec le même soin de protection que la top cross.
-Positionnez les wiskers dans les APA.
-Voila votre kite est prêt à décoller.

Le démontage:
-Positionnez vous avec le vent dans le dos.
-Sortir les wiskers un par un en prennant soin de ne pas faire de geste brusque pour ne pas percer la voile.
-Sortir les vergues de la croix central une par une, en faisant pression avec vos 2 pouces.
-Sortir la top cross des APA tout en protégeant les extrémités de cette dernière.
-Prendre un bord d'attaque, poser la vergue dessus, ramener la spine puis idem de l'autre coté.Faire 1/4 de tour et enroulé la voile sur elle même et non pas au tour du cerf volant.
-Glisser le kite dans sa housse.

Mieux que des mots, une petite vidéo.

Damien

Mariage entre les barres.

Petit retour personnel sur les barres carbones que j’ai pu tester et leur mariages heureux ou non.

les structures classiques
pour un sul : 2pt partout
pour un ul : 3pt/p100
un standard : 6mm/p200/p300/5pt/Aerostuff gold S/aerostuff gold.
un ventilé : 5pt/7pt/aerostuff gold

 


La taille joue aussi sur le choix des structures, si conique ou cylindrique.

 
Pour les versions standards :
Pour le bord d’attaque :
Pour des petits kites (inférieur à 2.20) : un BA en 6mm ou P200 voir un mix p200/p300 va très bien. Le 5pt sera raide et les barres coniques généralement, car les barres seront trop coupé. le coté ressort ne jouera pas assez.


Pour les kites égals ou supérieurs à 2.20, le conique aura un meilleur rendu (déformation et remise en place plus rapide que le cylindrique). Le mix p200/p300 donne un peu plus de poids sur la partie basse du kite, l'effet recherché est de donner un peu plus d'inertie pour rendre plus radicale le kite dans son freestyle.

 

Sinon, le 6mm marche souvent assez bien sur les petits kites 2.00/2.15.

 

Après certains choisissent de mettre du P200/P300 ou p300/p300 sur un kite de 2.40.
Personnellement, je ne suis pas fan, c'est une histoire de goût. Bien sûr cela fonctionnera, mais souvent il y aura une impression de mou après les remises en pression. Ainsi que dans la plage haute du cerfvolant.

 

Sinon pour les mariages entre barres, on peut mixer du cylindrique et du conique skyskark pt et p serie. C'est le même diamètre de raccord. Le skyskark nitro ne se mélange qu'avec lui-même, voir de l'icone.. C'est le même diamètre.

 


L'aérostuff a son propre connecteur et ne se mélange qu'avec lui-même. Pour le gforce, je ne sais pas trop. Je n’ai jamais monté de barre comme ça, juste reçu des kites déjà montés ainsi.

 

Et sinon, les mélanges sont généralement pas plus d'un écart de poids les barres. Style 2pt/3pt, 3pt/5pt, 5pt/7pt, p100/p200, p200/p300. Toutefois on peut mixer du Legé en haut du bord d’attaque et du plus lourd sur le bas, exemple : du 3PT /P300 Cela a pour effet d’augmenter l’inertie sur la partie basse et de rendre le kite très freestyle.
 
Pour le p400, je n'en parle pas, perso, je ne suis vraiment pas fan de cette barre, elle est lourde et souple. Cela dit elle peut se monter sur un grand standard type 2.60 de team.

Pour les vergues, le choix du conique peut être judicieux. Le 5pt donnera de la dynamique aux figures et remises en pression.
Le cylindrique apportera de la douceur et de la facilité dans la remise en pression pour les virages poussés/tirés.




La série Skyshark P:

P90: 7 mm ( diamètre externe ) ( 6.1 mm diamètre interne )
P100: 7.1 mm ( diamètre externe ) ( 6.1 mm diamètre interne )
P200: 7.2 mm ( diamètre externe ) ( 6.1 mm diamètre interne )
P300: 7.40 mm ( diamètre externe ) ( 6.1 mm diamètre interne )
P400 : 7.60mm ( diamètre externe ) ( 6.1 mm diamètre interne )

Référence	Longueur	Poids
Skyshark P 90	82,5 cm	10,5 grs
Skyshark P 100	82,5 cm	13 grs
Skyshark P 200	82,5 cm	15 grs
Skyshark P 300	82,5 cm	17 grs
Skyshark P 400	82,5 cm	20 grs
Skyshark P 450	82,5 cm	25 grs
Skyshark 8P	82,5 cm	28 grs
Skyshark 8P	106,7 cm	28 grs

La série Skyshark PT:

Référence	Longueur	Poids
Skyshark Zero-Air	82,5 cm	7 grs
Skyshark 2 PT	82,5 cm	9 grs
Skyshark 3 PT	82,5 cm	12,5 grs
Skyshark 5 PT	82,5 cm	15 grs
Skyshark 7 PT	82,5 cm	20 grs
Skyshark 2 PT	101,6 cm	10,5 grs
Skyshark 3 PT	101,6 cm	15 grs
Skyshark 5 PT	101,6 cm	18,5 grs
Skyshark 7 PT	101,6 cm	24 grs

Les Black Diamond bénéficient d'une finition de qualité supérieure puisque les barres sont polies puis vernies afin d'obtenir un revêtement parfaitement lisse.

Les "Nitro" sont des barres coniques de gros diamètre très rigides.

Référence	Longueur	Poids
Black Diamond 3 PT	82,6 cm	12 grs
Black Diamond 5 PT	82,6 cm	15 grs
Black Diamond 7 PT	82,6 cm	20 grs
Black Diamond Nitro Standard	82,6 cm	15 grs
Black Diamond Nitro Standard Aspect brillant	82,6 cm	17,5 grs
Black Diamond Nitro Strong	82,6 cm	19,5 grs

Bon vol à tous, Gilbert