Revue technique "Intro ChallengerSails".

Revue technique INTRO ChallengerSails

Amateur débutant dans le monde du cerf-volant, j’ai bien appris ma leçon pour découvrir mon appareil.

 A peine reçu ce dernier et avant le 1^er vol, comme à mon habitude, petite session de « décorticage » et mesure en tout genre sur celui-ci pour pouvoir ensuite faire des modifications en toutes sérénités, m’enfin surtout en sachant le remettre en « configuration usine » comme on dit.

Toutes les mesures ci-dessous sont faites par mes soins sur le Cerf-volant que j’ai reçu. Il se peut qu’il y ai quelques différences avec d’autres INTRO mais celles-ci ne devraient pas être très importantes. Au vue de la conception des voiles chez CHS (précision de la découpe en particulier), chaque CV CHS ressemble très précisément à son voisin de la même gamme.

En tant que débutant, pour moi actuellement, les informations importantes à enregistrer sur un cerf-volant sont les suivantes :

-       Dimension et type de carbone des barres des bords d’attaque, Spine, Top Cross, vergue inférieure, wiskers.

-       Position des connecteurs APA, bloc Yoyo, croix centrale à minima sur chacune de ces barres

-       Type du Bridage (3points ou turbo) d’origine sur le cerf-volant et dimension de chaque bride (incidence, intérieure, extérieure, longueur du turbo s’il y en a un).

-       Type et poids du lest d’origine.

Dans une moindre mesure (données non relevé ici), il serait intéressant de rajouter les informations concernant le type d’embouts utilisés, l’envergure réelle une fois monté, le poids total du cerf-volant.

Tout ceci est un peu long à faire lorsque l’on reçoit son nouvel appareil. Surtout que la seule chose que l’on veut c’est aller le faire voler pour le tester. Mais lorsqu’il nous arrive un problème sur le terrain ou que l’on modifie les réglages d’origine sans les avoirs noté et que le cerf-volant ne répond plus que par un comportement désagréable, on est bien content de retrouver ces infos pour savoir revenir en arrière et ceci est valable pour tous les cerfs-volants de tout type et toutes marques.

Ce petit document a aussi pour but d’archiver quelques astuces et modifications possibles, réalisé ou non, de pilotes plus expérimentés qui ont testé et fait voler l’INTRO de CHS.

Dimensions hors tout (envergure) : L : 225 cm ; H : 91cm  (Données constructeur)

Voile : FULL ICAREX mais existe aussi en CONTENDER / ICAREX

Bords d’attaques haut et bas : Carbone 6mm

           

A = Longueur total du Bord d’Attaque avec bouchon

B= position de la cale du connecteur APA Haut par rapport au NEZ

C= position du bloc YOYO par rapport au NEZ

D=position de la cale du connecteur APSA bas par rapport au NEZ

E= position de la cale du connecteur APA bas par rapport à la pointe

F= position du bloc YOYO par rapport à la pointe

G= position de la cale du connecteur APA haut par rapport à la pointe

Côté droit	Côté gauche
A=143,5cm	A=143,4cm
B=31,5cm	B=31,5cm
C=54cm	C=54cm
D=90,5cm	D=90,5cm
E=52cm	E=52cm
F=89,5cm	F=89,5cm
G=A remesurer !! mais normalement 111,8cm	G=111,8cm

Pour info les Bloc YOYO sont des pièces Level ONE avec rilsan (serflex) cf. image ci-dessous.

 

Vergues « inférieures » : SkyShark P200

* -> Raccord en Carbone plein Diamètre 6mm de longueur 6 cm en partie extérieur. Il y en a au moins autant dans la vergue.

Vergue	Vergues avec le raccord
69,9cm	76,1cm (dont 70cm pour la partie vergue)
Connecteur Wisker	Connecteur Wisker
A=32cm	A’=32cm
B= 38cm	B=38,1cm

Spine :

Spine de 83cm de long avec bouchons / Carbone Diamètre 6mm

Position croix centrale sur la spine :

Position	Position
A=55cm	B=27cm

Top Cross :  Top cross de 50cm de long  en Carbone Diamètre 6mm

Wisker :   Wisker de 26,7cm de long avec Pied JACO et bouchon compris.

Lest :

Cylindre de Diamètre 10 sur une longueur de 21mm ; poids : 12g

Plage de vent :

Plage basse : A partir de 6-7 km/h (selon retour d’expérience utilisateurs, partage d’info)

Plage haute : Jusqu’à 30km/h (donnée constructeur)

Le Bridage :

Le bridage de l’intro est un bridage turbo intérieur classique.

Côté gauche	Côté Droit
A (intérieur) = 64,5 cm (position 1er nœud)	A (intérieur) = 65 cm (position 1er nœud)
B (incidence) = 57,7 cm (entre 1et et 2ème nœud)	B (incidence) = 57,7 cm (entre 1et et 2ème nœud)
C (turbo) = 2 cm	C (turbo) = 2 cm
D (extérieur) = 53,2cm du BA à la tête d’alouette	D (extérieur) = 53,2cm du BA à la tête d’alouette
C + E = 25cm	C + E = 25cm

Sur Bride d’incidence, par défaut l’échelle de nœud est réglée entre le 1^er et le 2^ème nœud.

Entre le Bord d’attaque et le 5^ème et dernier nœud il y a 13cm. Il y a 1 cm entre chaque nœud.

Sur bride d’intérieur, l’échelle de nœud est réglée sur « avant le 1^er nœud ».

Entre la Spine et le 3^ème et dernier nœud il y a 21,5 cm. Il y a 2 cm entre chaque nœud.

C+E est munie d’une échelle de nœud, réglée entre le 1^er et le 2^ème nœud. C+E fait 25cm de long, il y a 1 cm entre chaque nœud. Entre le point d’origine du turbo et le 1^er nœud, il y a 2 cm d’où C= 2cm. Avec cette échelle de nœud, le turbo maximum peut donc être de 4cm.

Valeurs constructeur :

A (intérieur) = 66 cm

B (incidence) = 59 cm

C (turbo) = 2 cm

D (extérieur) = 53 cm

C + E = 25cm

Lignes :

-          fourniture ChallengerSails :

o   Vektor Bleu : 2 x 30m en 50kg

o   Un jeu de sangle

-          Ligne idéale

o   Laser pro Gold : 2 x 37m en 40kg ou 70kg selon force du vent

Anecdote : La légende des lignes Vektor qui décoloreJ. Lors du 1^er enroulage et encore là elles n’étaient même pas mouillées…

Modification / amélioration possible sur ce Cerf-volant :

Conseil By RAD (Gilbert pilote CHS) : Testé

-          Par vent faible, il peut être intéressant d’enlever la TOP CROSS et/ou le Lest voir même les 2 pour gagner en plage basse tout simplement et cela est accessible à tous.

Remplacement du Lest d’origine par un lest de 20g : Ceci améliore le taz.
Montage des vergues en 5pt + Top Cross en 5mm avec Tiny APA , le reste en 6mm d’origine :

o   Test dans du petit vent : le Cv est beaucoup plus vif, plus radical. Le yoyo est beaucoup plus facile et avec le lest d’origine (12g), le Taz machine plus à plat, faut bien claquer le demi-axel par contre.

Modification intéressant pour celui qui veut radicaliser ce Cerf-volant mais non conseillé pour les débutant, plutôt pour les pilotes niveau intermédiaire/avancé qui maitrise le vol.

o   Test dans 15-20km/h : A venir …

Idée By Axeloscar : (A tester)

-          Configuration en P200/P300 pour les bords d’attaques avec le P300 sur la partie basse.

-          Vergues en 5Pt

Idée By Jerome74 et Rad : (A tester)

-          Montage Bord d’attaque en 3pt / P300 sur partie basse ou 3pt / 5pt partie basse afin de déplacer le centre de gravité vers le bas et donner de fait plus d’inertie pour les rotations TAZ/comète/backspin mais au risque de perdre sur les Lazy Susan, multilazy, yoyo 2 temps car le cerf-volant calera du coup moins bien sur le dos.

            
                       Merci Yann pour cette superbe
                               revue technique sur "l'Intro".

 

Test du k2 Standard par Rad.

Petite revu du k2 std après quelques mois de test de ce cv




Ce cv fait 2.47, je l'ai mesuré moi même, de pointe à pointe.
La structure parait assez souple sur le papier, et sur les première impression de vol. Il est en p200/p300 et spine en p200, avec des vergues en nitro, ce qui est assez souple au final.

Pour info, j'ai testé un tas de structure dessus, du p3x avec du 5pt etc. Le cv est mieux au final dans sa structure originelle, comme quoi les concepteurs connaissent bien leur job.. Le coté moelleux est donc appréciable au final sur ce cv.


La finition est exemplaire, la découpe des panneaux étant réalisé par une découpeuse qui est aussi utilisé pour la découpe en voilerie / voile de planche à voile.. Une très bonne astuce également avec le pad caoutchou au niveau du top cross (fini les trous dans la voile), ça c'est une superbe idée..

Le tissu et lui aussi particulier, un mélange d'icarex (le noir) et un tissu de voilerie le contender (partie blanche donc..).

Le tissu contender à la particularité, un peu comme le spi nylon de + absorber les rafales. Il doit être légèrement + poreux donc à mon avis.
Il est par contre assez légé, donc pas d'effet de lourdeur.
Cela à pour but d'absorber les rafales et que le cv garde une vitesse constante, dans toute la fenêtre.

Son concepteur, pour la petite info, a aussi conçu l'opéra, je dirais que c'est un opéra plus moderne dans son comportement, avec moins de lourdeur et plus de précision.

Son programme est donc orienté ballet indiv. avec une grosse capacité de freestyle.

La précision est bonne, le tracking aussi. C'est un cv qui ne tire pas trop, ce qui est assez agréable, surtout dans le gros vent.

Au début ce qui m'a surpris c'est le bruit, du cv, pas de nerf de chute. Un bruit donc infernal dès la barre des 15km/h de vent franchi.


Paradoxalement une fois que la voile a bien travaillé, le bruit a disparu, et le cv est devenu plus vif également, la voile a trouvé sa position. Il gagne donc un bon rodage de voile pour que le cv délivre tout son potentiel. C'est flagrant sur ce cv, j'ai été bluffé..

J'avais mis un nerf de chute que j'ai enlevé au final car il ne faisait plus de bruit.

Niveau free, il est super facile, et rassurant, aucune mauvaise surprise, un comportement très sain et il sait rester joueur, malgré ses 2.47. On croirait plutôt un cv de 2.35 que 2.47 au niveau sensation dans les mains.

Il enroule très bien le yoyo, les wap doo wap sont facile, les rolling également. Il plane bien, les slot sont trèèèès planant. Le taz est très planant aussi, cela dit il demande un timing une gestuelle bien précise pour le déclencher, mais quand il est lancé, c'est un régal.
les posées deux pointes, spike sont facile, le cv dévente bien et vient se caler naturellement les pointes au sol.

La comète est elle plus délicate, demandera un peu plus d'application, une fois bien saisi le geste, ça passe nickel. Par contre, si l'on bourrine, c'est la sanction, le cv part sur le dos, bref exit les comètes à la richard a 2 000 à l'heure, ça sera plus des comètes décomposée, mais finalement bien visuel et sympa à regarder et à exécuter.

Le calage sur le dos en tortue peut être un peu + délicat également surtout quand le vent monte, il faut bien penser à exagérer un peu le mouvement pour qu'il vienne bien se caler. Sinon aucun soucis après pour les ours. Les grizzly sont faciles, backspin très très bien, il tourne comme il faut, il a une bonne inertie.

En gros, son free est facile, ce n'est pas un cv piégeux, on trouve ses marques aussitôt.


J'ai pu tester rapidement la version ul et sul. L'ul est vraiment très bon. Pour moi, c'est le cv parfait de la gamme, un superbe équilibre, il plane énormément, il taz très facilement.
Le sul est plus difficile, comme beaucoup de sul, il demande un toucher plus précis, bref plus de boulot, mais reste très sain tout de même.


J'ai aussi essayé le k2 std en version tout icarex, avec vergue AS gold S.
La version icarex apporte + de précision, un tracking plus intense dans les mains. Sur mon exemplaire, cela dit, il avait perdu en yoyo, mais sur la version développer par la team CHS, ce n'était pas le cas apparemment.. Peut etre des ajustements de voile légèrement différent..

Les vergues en AS gold S apporte une précision accru également, j'ai pu constater la différence avec le nitro ,ouais bon y'a pas photo quoi..

Cela dit le nitro S reste un bon compromis prix/perf tout de même.

Pour conclure, ce k2 est un cv de bonne facture, sain, facile d'accès, freestyle, et avec un look bien sympa. C'est un cv qui conviendra à un faux débutant pour son coté facile d'accès et bien sur aux autres sans problème.

Bon vol

Rad